在即将举行的2016希腊海事展之前，波罗的海国际航运理事会（BIMCO）总裁Philippe Louis-Dreyfus表示，现在的干散货运输市场可以用糟糕“terrible”一词来形容，船东不能指望市场对运力的增长来缓解市场的压力，因为根据目前的展望，市场的新增需求展望仅仅只有可怜的2%，这个市场的命运掌握在全世界船东自己的手里。从现在开始，船东若能协同一致采取强硬的可持续措施，那么在2019年前干货市场可能回到赢利状态。

据BIMCO数据模型显示，在2007年最高峰的时候，全球干散货船队的利用率曾经达到了99.9%，而这一数据在2015年的时候估计仅为71%，估计到2016年仅能达到了70%。

根据其市场分析报告显示：2007-2015年，干散货运输市场的需求每年仅有4.5%的需求增长，这其中很重要的原因来自于中国在基础建设，房地产建设方面做出的极大贡献。根据丹麦船舶融资公司（DSF）估计，在2015年中国贡献了全球干散货运输市场的38%。

其中：

73%的铁矿石海运需求

21煤炭海运需求

24%粮食海运需求

23其他运输需求

BIMCO估计，随着中国经济结构的转型，对大宗干散货的需求将会相应的下降，所以，BIMCO最乐观的估计，干散货海运市场的需求从2017-2023年仅能保持2%的需求增长。 “抑制建造新船， 我们还需拆掉大量船只。” 通过使这种最新的内部的模型分析市场复苏的形势，BIMCO表示，在运力零增长“zero supply side growth”的前提下船东们还需拆掉更多的现有运力的情况下在2019年市场才可能出现赢利的状态。

BIMCO估计，随着中国经济结构的转型，对大宗干散货的需求将会相应的下降，所以，BIMCO最乐观的估计，干散货海运市场的需求从2017-2023年仅能保持2%的需求增长。

“抑制建造新船， 我们还需拆掉大量船只。”

通过使这种最新的内部的模型分析市场复苏的形势，BIMCO表示，在运力零增长“zero supply side growth”的前提下船东们还需拆掉更多的现有运力的情况下在2019年市场才可能出现赢利的状态。