伦敦航运领先研究咨询公司(MSI)预测，受不稳定贸易环境和政治因素多重干扰，干散货市场前景较差。

MSI最新一期干散货运价预报中指出，好望角型散货市场一月份现货收益反复无常，中国强烈的铁矿进口需求是造成这种情况的原因之一。然而这些进口的铁矿却大都转变成更多的港口库存，比去年同期高出4000万吨。

“一月份的散货市场很复杂，尽管整体上运价并没有像MSI预测的那样低迷，但除了好望角型散货市场其他大多环比下降，”MSI高级分析师表示。“事实上今年是自2009年以来第一次一月份平均好望角型散货即期运价环比增长。”

好景不长，好望角型散货市场需求在进入2月后减弱，即期运价跌至仅4500美金每天。雪上加霜的是，此时新造船即将投入市场导致供应运力增长：一月份16条新船交付呈季节性上涨，该数据为送拆船舶的两倍还多。

MSI预测矿石市场这种疲软的状态会持续到五月份，运价会有持续下行的压力。MSI短期展望，好望角型散货运价将在整个第一和第二季度保持在8000美金每天以下。

巴拿马散货即期运价劲头强势，截至2月份上旬都比其他类型散货船舶要高，这应部分归功于美国强健的煤炭市场和来自太平洋空载船舶的增加。

“MSI短期预测今年巴拿马散货市场与前景高度不确定的煤炭贸易紧紧相关：一方面是中国政府的政策，特别是有关于国内生产的，另一方面是印度的煤炭市场表现。但是，来自贸易商的轶事证据暗示，美国的煤炭出口将持续至少三个月，所以MSI对巴拿马散货即期运价非常乐观。”Fray补充道。

MSI对接下来半年的自带吊杆的散货船市场并不看好，部分原因是大西洋市场的过剩运力和太平洋市场需求惨淡，尤其是较弱的包括镍矿在内的矿石市场需求。而较弱的市场需求对运价的负面影响会比新造船带来的影响还要深刻。

菲律宾政府一月份责令关闭了全国半数的镍矿，尽管短期内影响甚微，整体长远来看，MSI之前的半年市场预测也会因此有了下行的风险。

同时，印尼政府宣布将可能再次允许镍矿出口，打破了一条三年之久的禁令，但这也给市场带了相当不确定的影响。